Спортивний літак, який 28 липня впав на житловий будинок у селі Шепарівці на Коломийщині, виконував пілотажну фігуру з креном понад 60º. Цей маневр заборонений на такому типі літака, йдеться у попередньому звіті про катастрофу Національного бюро з розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами.
Чотиримісний літак WT-10 Advantic, перед тим, як впасти, обертався навколо своєї осі, тобто виконував пілотажну фігуру “бочка”. При цьому його крен перевищував 60º. Як ідеться у звіті, таке повітряне судно призначене, щоб виконувати туристичні, спортивні і рекреаційні польоти вдень у візуальних умовах (VFR), а не складні фігури і пілотажні маневри з креном більше ніж 60º.
На борту перебували пілот Ігор Табанюк і три пасажири: двоє громадян США та один із подвійним громадянством Великобританії та США. У звіті Національного бюро з розслідування авіаційних подій йдеться про те, що вони були пристебнуті лише поясним ременем безпеки із двох обов’язкових (поясний і плечовий).
Давно мрієш про нову машину?
Завітай в SDetailing – і забирай свою наче з салону.
Ми пропонуємо:
Полірування авто
Полірування фар
Полірування декоративних вставок салону(демонтаж-монтаж)
Полірування колісних дисків
Хімчистка салону
Поклейка вінілових та антигравійних плівок
Часткове полірування кузова(полірування царапин)
Антихром
Займайтеся своїм життям, а не своїм авто👌🏻
Телефон для запису,та консультації:
📱 0(95) 93 91 304
📱 0 (73) 206 24 37
За характером пошкоджень лопатей гвинта та тим, як вони були розкидані, розслідувачі визначили, що двигун працював до моменту зіткнення із землею. Інформація про можливу відмову систем літака відсутня. На експертизу взяли зразки оливи та палива, якими заправляли літак, йдеться у звіті.
Також Національне бюро з розслідування авіаційних подій повідомляє, що пілот Ігор Табанюк мав чинний медичний сертифікат класу 1/2 № 94555 з терміном дії до листопада 2021 року. До моменту події він постійно підтримував зв’язок на частоті 131.25 МГц із людиною, яка тимчасово виконувала обов’язки керівника польотів.
Згідно з попереднім звітом, далі розслідувачі планують перевірити кваліфікацію і стан здоров’я пілота, проаналізувати роботу двигуна, розрахувати траєкторію польоту та побудувати схему руху літака. Після цього Національне бюро з розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами повинне опублікувати остаточний звіт з аналізом та висновками про причини авіакатастрофи.
